SK 23/22

O R Z E C Z N I C T W O TRYBUNAŁU KONSTYTUCYJNEGO ZBIÓR URZĘDOWY Seria A Warszawa, dnia 18 października 2024 r. Pozycja 82 POSTANOWIENIE z dnia 24 września 2024 r. Sygn. akt SK 23/22 Trybunał Konstytucyjny w składzie: Jakub Stelina – przewodniczący Wojciech Sych – sprawozdawca Bogdan Święczkowski Michał Warciński Rafał Wojciechowski , po rozpoznaniu, na posiedze niu niejawnym w dniu 24 września 2024 r., skargi konstytucyjnej E .B. o zbadanie zgodności: 1) art. 2 pkt 7 ustawy z dnia 1 6 kwietnia 200 4 r. o czasie pracy kierowców (Dz. U. z 201 9 r. poz. 1412 , ze zm. ) w związku z art. 77 5 § 1 - 3 i 5 ustawy z dnia 26 czer wca 1 9 74 r. – Kodeks pracy (Dz. U. z 2020 r. poz. 1320, ze zm.) w związku z § 16 ust. 1, 2 i 4 w związku z § 9 ust. 1, 2 i 4 roz po - rządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 19 grudnia 20 0 2 r. w sprawie wysokości oraz warunków ustalania należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej poza granicami kraju (Dz. U. Nr 236, poz. 1991, ze zm.) , w zakresie, w jakim znajduje zastosowanie do kie ro wców wykonujących przewozy w transporcie międzynarodowym, z art. 2, art. 31 ust. 3 w związku z art. 64 ust. 1 i 2 oraz art. 32 w związku z art. 24 Konstytucji, 2) art. 2 pkt 7 ustawy z 16 kwietnia 2004 r. powołanej w punkcie 1 w związku z art. 77 5 § 1 - 3 i 5 ustawy z 26 czerwc a 1974 r. powołanej w punkcie 1 w zwią zku z § 16 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 29 stycznia 2013 r. w sprawie należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej (Dz. U. poz. 167) , w zakresie, w jakim znajduje zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transporcie międzynarodowym, z art. 2, art. 31 ust. 3 w związku z art. 64 ust. 1 i 2 oraz art. 32 w związku z art. 24 Konstytucji , 3) art. 4 ustawy z 16 kwietnia 2004 r. powołanej w punkcie 1 w związku z art. 5 w związku z art. 77 5 § 1 - 3 i 5 ustawy z 26 czerwca 1974 r. powołanej w punkcie 1 w związku z § 9 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia powołanego w pun - kcie 1 , w zakresie, w jakim znajduje zastosowanie do kierowców wykonu - jących przewozy w transporcie międzynarodowym, z art. 2, art. 31 ust. 3 w związku z art. 64 ust. 1 i 2 oraz art. 32 w związku z art. 24 Konstytucji, OTK ZU A/2024 SK 23/22 poz. 82 2 4) art. 4 ustawy z 16 kwietnia 2004 r. powołanej w punkcie 1 w związku z art. 5 w związku z art. 77 5 § 1 - 3 i 5 ustawy z 26 czerwca 1974 r. powołanej w pun - kcie 1 w związku z § 16 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia powołanego w punkcie 2 , w zakresie, w jakim znajduje zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transporcie międzynarodowym, z art. 2, art. 31 ust. 3 w związku z art. 64 ust. 1 i 2 oraz art. 32 w związku z art. 24 Konstytucji , p o s t a n a w i a: umorzyć postępowanie. Orzeczenie zapadło jednogłośnie. UZASADNIENIE I 1. Sąd Rejonowy w P . 13 grudnia 2019 r. wydał wyrok częściowy (sygn. akt […] ), którym zasądził od E .B. (dalej: skarżący) na rzecz jego byłego pracownika, będącego kierow- cą dokonującym przewozów w transporcie międzynarodowym, należność z tytułu ryczałtów za nocleg . W postępowaniu ustalono, że p owód odbywał noclegi w trakcie wykonywania transportu międzynarodowego w przystosowanej do tego kabinie samochodu ciężarowego, wyposażonej w łóżka i ogrzewanie. Skarżący wniósł apelację od rozstrzygnięcia sądu pierw- szej instancji, którą Sąd Okręgowy w P . oddalił wyrokiem z 21 grudnia 2020 r. (sygn. akt […] ). W skardze konstytucyjnej z 5 kwietnia 20 21 r. skarżący wniósł o stwierdzenie nie- zgodności : 1) art. 2 pkt 7 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców (Dz. U. z 2019 r. poz. 1412, ze zm. ; dalej: ustawa o czasie pracy, u.c.p.k. ) w związku z art. 77 5 § 1 - 3 i 5 ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. – Kodeks pracy (Dz. U. z 2020 r. poz. 1320, ze zm. ; dalej: kodeks, k.p. ) w związku z § 16 ust. 1, 2 i 4 w związku z § 9 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 19 grudnia 2002 r. w sprawie wysokości oraz warunków ustalania należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej poza granicami kraju (Dz. U. Nr 236, poz. 1991, ze zm. ; dalej: rozporządzenie z 2002 r. ) , w zakresie, w jakim znajduje zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transporcie międzyna - rodowym, z art. 2, art. 31 ust. 3 w związku z art. 64 ust. 1 i 2 oraz art. 32 w związku z art. 24 Konstytucji, 2) art. 2 pkt 7 u .c.p.k. w związku z art. 77 5 § 1 - 3 i 5 k.p. w związku z § 16 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 29 stycznia 2013 r. w sprawie należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej (Dz. U. poz. 167 ; dalej: rozporzą - dzenie z 2013 r. ) , w zakresie, w jakim znajduje zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transporcie międzynarodowym, z art. 2, art. 31 ust. 3 w związku z art. 64 ust. 1 i 2 oraz art. 32 w związku z art. 24 Konstytucji , 3) art. 4 u.c.p.k. w związku z art. 5 w związku z art. 77 5 § 1 - 3 i 5 k.p. w związku z § 9 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia z 2002 r. , w zakresie, w jakim znajduj e zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transporcie międzynarodowym, z art. 2, art. 31 ust. 3 w związku z art. 64 ust. 1 i 2 oraz art. 32 w związku z art. 24 Konstytucji, OTK ZU A/2024 SK 23/22 poz. 82 3 4) art. 4 u .c.p.k. w związku z art. 5 w związku z art. 77 5 § 1 - 3 i 5 k.p. w związku z § 16 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia z 2013 r. , w zakresie, w jakim znajduje zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transporcie międzynarodowym, z art. 2, art. 31 ust. 3 w związku z art. 64 ust. 1 i 2 oraz art. 32 w związku z art. 24 Konstytucji . Uzasadniając skargę konstytucyjną, skarżący zwrócił przede wszystkim uwagę na wy- rok z 24 listopada 2016 r., sygn. K 11/15 (OTK ZU A/2016, poz. 93) , w którym Trybunał Konstytucyjny orzekł, że art. 21a u. c . p .k. w związku z art. 77 5 § 2, 3 i 5 k.p . w związku z § 16 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia z 2013 r. oraz art. 21a u.c. p. k. w związku z art. 77 5 § 2, 3 i 5 k.p. w związku z § 9 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia z 2002 r. , w zakresie, w jakim znajdują zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transporcie międzynarodowym , są niezgodne z art. 2 Konstytucji . Zauważył przy tym , że pomimo usunięcia przez Trybunał Konstytucyjny z systemu prawnego unormowania u prawniające go pracowników, będących kierowcami wykonującymi przewozy w transporcie międzynarodowym, do otrzymania od pracodawcy należności na pokrycie kosztów noclegu związanych z podróżą służbową , w orzecznictwie sądowym ukształtowała się – po wydaniu wyroku przez Trybunał – linia orzecznicza, zgodnie z którą tę samą normę można i należy odtw a rz a ć z innych konfiguracji pozostałych w systemie przepisów ustawy o czasie pracy i kodeksu, tj. z art. 2 pkt 7 u.c. p. k., art. 5 k.p. lub art. 4 u.c.p.k. w związku z art. 77 5 k.p. , w związku z przepisami odpowiednich aktów wykonawczych. Szczególną rolę odegrała w tym zakresie uchwała Sądu Najwyższego z 26 października 2017 r., sygn. akt III PZP 2/17 (OSNP nr 3/2018, poz. 28). Skarżąc y twierdzi, że zakwestionowane w skardze unormowani a narusza ją zasad ę po- prawnej legislacji wywodzoną z zasady państwa praw n ego (ar t. 2 Konstytucji) oraz zasadę równości wobec prawa ze względu na niedostateczny nadzór państwa nad stosunkiem pracy ( art. 32 w związku z art. 24 Konstytucji), a także nadmiernie i nieproporcjonalnie ograniczają je go prawa majątkowe ( art. 31 ust. 3 w związku z art. 64 ust. 1 i 2 Konstytucji). 2 . W piśmie z 23 maja 2022 r. stanowisko w sprawie zajął Prokurator Generalny, wnosząc o umorzenie postępowania: 1) na podstawie art. 59 ust. 1 pkt 3 ustawy z dnia 30 listopada 2016 r. o organizacji i trybie postępowania przed Trybunałem Konstytucyjnym (Dz. U. z 2019 r. poz. 2393; dalej: u.o.t.p.TK ) ze względu na zbędność wydania orzeczenia w zakresie badania zgodności: a) art. 77 5 § 2, 3 i 5 k.p. w związku z § 9 ust. 2 i 4 rozporządzenia z 2002 r. w zakresie, w ja- kim przepisy te znajdują zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transpor- cie międzynarodowym, z art. 2, art. 31 ust. 3 w związku z art. 64 ust. 1 i 2 oraz art. 32 w związku z art. 24 Konstytucji, b) art. 77 5 § 2, 3 i 5 k.p. w związku z § 16 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia z 2013 r. w zakresie, w jakim przepisy te znajdują zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transporcie międzynarodowym, z art. 2, art. 31 ust. 3 w związku z art. 64 ust. 1 i 2 oraz art. 32 w związku z art. 24 Konstytucji, 2) na podstawie art. 59 ust. 1 pkt 2 u.o.t.p.TK ze względu na niedopuszczalność wyda- nia orzeczenia – w pozostałym zakresie. Dostrzegając zasadnicze podobieństwo niniejszej sprawy do sprawy o sygn. SK 11/19, w której Trybunał Konstytucyjny umorzył postępowanie postanowieniem z 11 grudnia 2019 r., Prokurator Generalny podkreślił, że o niezgodności art. 77 5 § 2, 3 i 5 k.p. w związku z § 9 ust. 2 i 4 rozporządzenia z 2002 r. oraz w związku z § 16 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia z 2013 r. – w zakresie, w jakim przepisy te znajdują zastosowanie do kierowców wykonują- cych przewozy w transporcie międzynarodowym – Trybunał Konstytucyjny wypowiedział się już w wyroku z 24 listopada 2016 r., sygn. K 11/15, co uzasadnia umorzenie postępowania w zakresie dotyczącym wymienionych regulacji ze względu na zbędność wydania wyroku. W wypadku pozostałych zaskarżonych uregulowań mamy natomiast do czynienia z proble- OTK ZU A/2024 SK 23/22 poz. 82 4 mem dotyczącym wykładni prawa i jego stosowania przez sądy, co przemawia za umorze- niem postępowania w tym zakresie ze względu na niedopuszczalność wydania wyroku. Prokurator dodał, że spośród przepisów prawnych mających stanowić bazę dla odtwo- rzenia unormowania uprawniającego pracowników, będących kierowcami wykonującymi przewozy w transporcie międzynarodowym, do należności na pokrycie kosztów noclegu związanych z podróżą służbową, należy wyeliminować art. 5 k.p., gdyż regulacja ta nie była podstawą prawną żadnego z wyroków zapadłych w sprawie skarżącego. 3 . W piśmie z 27 stycznia 2023 r. w imieniu Sejmu stanowisko w sprawie zajął jego Marszałek, wnosząc o umorzenie postępowania na podstawie art. 59 ust. 1 pkt 2 i 3 u.o.t.p.TK ze względu na niedopuszczalność i zbędność wydania wyroku. Marszałek Sejmu poddał analizie skargę konstytucyjną z perspektywy warunków do- puszczalności jej merytorycznego rozpoznania. Po pierwsze, Marszałek stwierdził, że skarga konstytucyjna obarczona jest poważnymi wadami formalnymi. Z jednej strony wymienione w niej zasady wynikające z art. 2, art. 24 i art. 32 Konstytucji nie mogą stanowić samodzielnych wzorców kontroli w postępowaniu zainicjowanym wniesieniem skargi, a jako takie właśnie wzorce przywołał je skarżący. Nie zachodzą przy tym wyjątki od podanej reguły, gdyż nie wskazano żadnych praw lub wolności niewyrażonych w pozostałych przepisach konstytucyjnych, które miałyby zostać z tych zasad wyprowadzone, ani nie odwołano się do tych zasad jedynie w celu uzupełnienia i wzmocnie- nia argumentacji uzasadniającej naruszenie konkretnego prawa lub wolności określonego w innym przepisie konstytucyjnym. Z drugiej zaś strony zarzut niezgodności z art. 31 ust. 3 w związku z art. 64 ust. 1 i 2 Konstytucji dotyczy w rzeczywistości jedynie zaskarżonych przepisów rozporządzeń z 2002 r. i z 2013 r., ustalających wysokość ryczałtu za nocleg, a nie regulacji ustawy o czasie pracy i kodeksu. W podanych zakresach postępowanie powinno zostać umorzone z powodu niedopuszczalności wydania wyroku. Po drugie, Marszałek zwrócił uwagę, że wyrokiem w sprawie o sygn. K 11/15 Trybu- nał Konstytucyjny usunął już z systemu prawnego unormowanie uprawniające pracowników, będących kierowcami wykonującymi przewozy w transporcie międzynarodowym, do należ- ności na pokrycie kosztów noclegów związanych z podróżą służbową, wyrażone w art. 21a u. c.p .k. w związku z art. 77 5 § 2, 3 i 5 k.p. w związku z § 16 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia z 2013 r. oraz w art. 21a u. c.p .k. w związku z art. 77 5 § 2, 3 i 5 k.p. w związku z § 9 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia z 2002 r. Pomimo prób rekonstruowania w orzecznictwie sądowym – już po wydaniu przywołanego wyroku przez Trybunał Konstytucyjny – tego samego unormowania w oparciu o częściowo inne regulacje ustawy o czasie pracy i kodeksu, Trybunał podtrzymał swoje stanowisko, że rozważane unormowanie utraciło moc obowiązującą. W konsekwencji umorzył postępowania dotyczące kontroli zgodności z Konstytucją w sprawach, w których zaskarżono takie regulacje (postanowienie z 11 grudnia 2019 r., sygn. SK 11/19, OTK ZU A/2019, poz. 72 i postanowienie z 30 września 2020 r., sygn. SK 14/16, OTK ZU A/2020, poz. 48). Z tego względu postępowanie powinno zostać umorzone z powodu zbędności wy- dania wyroku. Marszałek Sejmu odnotował także, że w celu wykonania wyroku o sygn. K 11/15 uchwalona została ustawa z dnia 26 stycznia 2022 r. o zmianie ustawy o transporcie drogo- wym, ustawy o czasie pracy kierowców oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 209; dalej: ustawa nowelizująca), która dostosowała ustawę o czasie pracy do wymagań określonych przez Trybunał. W szczególności ustawa nowelizująca nadała nowe brzmienie art. 21a u.c.p.k. („Kierowcy wykonującemu krajowe przewozy drogowe w podróży służbowej przy- sługują należności na pokrycie kosztów związanych z wykonywaniem tego zadania służbo- wego, ustalane na zasadach określonych w przepisach art. 77 5 § 3 - 5 ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. – Kodeks pracy”) oraz dodała art. 21b ust. 1 u.c.p.k. („Kierowca wykonujący zadania OTK ZU A/2024 SK 23/22 poz. 82 5 służbowe w ramach międzynarodowych przewozów drogowych nie jest w podróży służbowej w rozumieniu art. 77 5 § 1 ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. – Kodeks pracy”). Dokonana no- welizacja nie miała jednak zastosowania – jak podkreślił Marszałek – do stanu faktycznego, w związku z którym wniesiona została skarga konstytucyjna. 4. W piśmie z 5 kwietnia 20 22 r. Minister Rodziny i Polityki Społecznej wskazał, że § 16 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia z 2013 r. oraz § 9 ust. 1, 2 i 4 nieobowiązującego rozporzą- dzenia z 2002 r. został y zredagowan e w sposób zrozumiały dla ich adresatów, a zatem zgod- nie z zasadą poprawnej legislacji i nie narusza ją p ostanowień Konstytucji. Minister zaznaczył przy tym, że przepisy obu rozporządzeń zostały poddane kontroli zgodności z Konstytucją jedynie ze względu na ich związek z przepisami ustawy o czasie pracy oraz kodeksu, a nie samodzielnie. Po przedstawieniu ewolucji przepisów prawnych , które regulują n ależności przysługu- jące kierowcom wykonującym przewozy w transporcie międzynarodowym na pokrycie kosz- tów noclegów w trakcie podróż y służbow ej oraz dotyczącego ich orzecznictwa sądowego, Minister zwrócił uwagę na postanowienie Trybunału Konstytucyjnego w sprawie o sygn. SK 11/19, w którym – ze względu na wyrok Trybunału zapadły w sprawie o sygn. K 11/15 – umorzono postępowanie . 5 . Rzecznik Praw Obywatelskich, zawiadomiony o toczącym się postępowaniu w sprawie niniejszej skargi konstytucyjnej, poinformował w piśmie z 14 marca 202 2 r., że nie zgłasza w nim swojego udziału. II Trybunał Konstytucyjny zważył, co następuje: 1. Zgodnie z art. 79 ust. 1 Konstytucji, każdy, czyje konstytucyjne wolności lub prawa zostały naruszone, ma prawo, na zasadach określonych w ustawie, wnieść skargę do Trybuna- łu Konstytucyjnego w sprawie zgodności z Konstytucją ustawy lub innego aktu normatywne- go, na podstawie którego sąd lub organ administracji publicznej orzekł ostatecznie o jego wolnościach lub prawach albo o jego obowiązkach określonych w Konstytucji . Skarga kon- stytucyjna powinna przy tym spełniać warunki określone w ustawie z dnia 30 listopada 2016 r. o organizacji i trybie postępowania przed Trybunałem Konstytucyjnym (Dz. U. z 2019 r. poz. 2393; dalej: u.o.t.p.TK). 2. Skarga konstytucyjna inicjująca postępowanie w niniejszej sprawie nie spełnia ła wymogów warunkujących jej merytoryczne rozpoznanie, co pociągnęło za sobą konieczność umorzenia postępowania w całości na podstawie art. 59 ust. 1 pkt 2 i 3 u.o.t.p.TK ze względu na zbędność i niedopuszczalność wydania wyroku. Przedmiotem postępowania przed Trybu- nałem Konstytucyjnym nie może być bowiem zbadanie zarzut u niezgodności z Konstytucją normy prawnej , wyeliminowanej już wcześniej z systemu prawnego na mocy orzeczenia Try- bunału . Postępowanie w takim wypadku podlega umorzeniu jako zbędne . Za razem należało zauważyć, że skarżący wśród wzorców kontroli wymienionych w skardze konstytucyjnej wskazał także zasady konstytucyjne, z których nie wyprowadził żadnych praw lub wolności jednostki, więc w tym zakresie postępowanie podlegało umorzeniu również jako niedopusz- czalne. 3. Przede wszystkim Trybunał Konstytucyjny przypomniał , że w swoim wyroku z 24 listopada 2016 r., sygn. K 11/15 (OTK ZU A/2016, poz. 93), orzekł, i ż art. 21a ustawy OTK ZU A/2024 SK 23/22 poz. 82 6 z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców (Dz. U. z 20 24 r. poz. 220 ; dalej: ustawa o czasie pracy, u.c.p.k.) w związku z art. 77 5 § 2, 3 i 5 ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. – Kodeks pracy (Dz. U. z 202 3 r. poz. 1465 , ze zm.; dalej: kodeks, k.p.) w związku z § 16 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 29 stycznia 2013 r. w sprawie należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej (Dz. U. z 2023 r. poz. 2190 ) oraz art. 21a u. c . p .k. w związku z art. 77 5 § 2, 3 i 5 k.p. w związku z § 9 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 19 grudnia 2002 r. w sprawie wysokości oraz warunków ustalania należności przysługujących pracownikowi zatrudnione- mu w państwowej lub samorządowej jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej poza granicami kraju (Dz. U. Nr 236, poz. 1991, ze zm.) – w obu wypadkach w zakresie, w jakim znajdują zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transporcie mię- dzynarodowym – są niezgodne z Konstytucj ą . Tym samym spowodował bezwzględne i osta- teczne usunięcie z systemu prawnego unormowania uprawniającego pracowników będących takimi kierowcami do otrzymania od pracodawcy należności na pokrycie kosztów noclegu związanych z podróżą służbową. W orzecznictwie sądowym podejmowane były jednak na- stępczo próby wyinterpretowania tego samego unormowania w oparciu o częściowo te same przepisy, a częściowo inne, a przy tym ogólniejsze regulacje ustawy o czasie pracy i kodeksu. Takie zabiegi interpretacyjne należy uznać wprawdzie za niedopuszczalne jako podważające sens wydania wyroku przez Trybunał Konstytucyjny i zmierzające do jego obejścia , jednak jest faktem, że wobec pracodawców zapadały orzeczenia uwzględniające przedstawiony kie- runek wykładni. W konsekwencji po wydaniu wyroku w sprawie o sygn. K 11/15, w związku z rozpo- znawaniem kolejnych skarg konstytucyjnych pojawiło się w orzecznictwie Trybunału Kon- stytucyjnego zagadnienie dotyczące możliwości ponownego badania zgodności rozważanego unormowania z Konstytucją w sytuacji , gdy jest ono rekonstruowane na podstawie częściowo innych przepisów ustawy o czasie pracy i kodeksu . Zgodnie z ukształtowaną w tym zakresie linią orzeczniczą (zob. postanowienia TK z : 11 grudnia 2019 r., sygn. SK 11/19, OTK ZU A/2019, poz. 72; 30 września 2020 r., sygn. SK 14/16, OTK ZU A/2020, poz. 48; 2 8 kwietnia 20 22 r., sygn. SK 76 /19, OTK ZU A/20 22 , poz. 36) , którą Trybunał w niniejszym składzie podziel ił , takie badanie jest wykluczone, a toczące się w sprawie postępowanie podlega umo- rzeniu. Orzekanie o tej samej normie prawnej, któr ej niezgodność z Konstytucją została już stwierdzona , niezależnie od częściowo odmiennej konfiguracji przepisów prawnych, na bazie których miałaby ona zostać wyinterpretowana, jest zbędne. Jednocześnie Trybunał zauważył, że w postępowaniu zainicjowanym wniesieniem skargi konstytucyjnej wzorcami kontroli mogą być jedynie postanowienia Konstytucji usta- nawiające prawa i wolności jednostki. Tymczasem s karżący uczynił wzorcami kontroli za- skarżonych przez siebie regulacji prawnych zasady konstytucyjne wyrażone lub wywodzone z art. 2 Konstytucji (zasada poprawnej legislacji) oraz z art. 32 w związku z art. 24 Konstytu- cji (zasada równości i zakaz dyskryminacji wespół z zasadą ochrony pracy), chociaż nie wy- prowadził z nich żadnych praw lub wolności konstytucyjnych. W tym zakresie postępowanie podlegało umorzeniu również ze względu na niedopuszczalność wydania wyroku. 4. Na marginesie Trybunał Konstytucyjny wskazał, że po kilkuletniej zwłoce ustawo- dawca wykonał ostatecznie wyrok w sprawie o sygn. K 11/15 i dostosował treść regulacji prawnych do wymogów określonych w tym judykacie. W szczególności na mocy ustawy z dnia 26 stycznia 2022 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym, ustawy o czasie pracy kierowców oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 209), która w tym zakresie weszła w życie 2 lutego 2022 r., doda no art. 21b ust. 1 u.c.p.k. : „Kierowca wykonujący zadania służ- bowe w ramach międzynarodowych przewozów drogowych nie jest w podróży służbowej OTK ZU A/2024 SK 23/22 poz. 82 7 w rozumieniu art. 77 5 § 1 ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. – Kodeks pracy”. Obecnie regula- cja o identycznej treści znajduje się w art. 26f ust. 1 u.c.p.k., dodanym przez ustawę z dnia 28 lipca 2023 r. o delegowaniu kierowców w transporcie drogowym (Dz. U. poz. 1523), która weszła w życie 19 sierpnia 2023 r.